Publicado el 20 de octubre de 2026 · Metricars · Periodo de datos: 2026-09
Las marcas chinas crecen un 77,6 % en septiembre y las europeas, un 1,5 %
Las marcas europeas matricularon 48.170 unidades en septiembre, un 1,5 % más que un año antes, mientras las chinas alcanzaron 14.707, un 77,6 % más. La distancia entre ambos bloques es de 33.463 unidades a favor de las europeas, que vendieron un 227,5 % más.
Las marcas europeas matricularon 48.170 unidades en septiembre, un 1,5 % más que un año antes, mientras las chinas alcanzaron 14.707, un 77,6 % más. La distancia entre ambos bloques es de 33.463 unidades a favor de las europeas, que vendieron un 227,5 % más.
Europa (origen) · matriculaciones 2026-09
48.170
2026-09 · DGT · matriculaciones 2026-09
China (origen) · matriculaciones 2026-09
14.707
2026-09 · DGT · matriculaciones 2026-09
Europa (origen) · matriculaciones 2024-09–2026-09
1.400.728
2024-09–2026-09 · DGT · matriculaciones 2024-09–2026-09
China (origen) · matriculaciones 2024-09–2026-09
229.471
2024-09–2026-09 · DGT · matriculaciones 2024-09–2026-09
Dos velocidades en septiembre
Las matriculaciones de las marcas europeas cerraron septiembre con 48.170 unidades, apenas un 1,5 % más que en el mismo mes del año anterior. Las marcas chinas, en cambio, firmaron 14.707 unidades, un 77,6 % por encima. La diferencia entre ambos bloques es de 33.463 unidades a favor de las europeas, que vendieron un 227,5 % más. La foto del mes deja dos velocidades muy distintas dentro del mismo mercado español.
Tres septiembres de recorrido
Merece la pena mirar atrás para entender la magnitud del cambio. En septiembre de 2024, las marcas chinas matricularon 3.424 unidades frente a las 41.797 de las europeas. Un año después, en septiembre de 2025, las chinas subieron a 8.279 y las europeas a 47.448. Y en septiembre de este año ya son 14.707 frente a 48.170. El crecimiento chino se ha multiplicado en tres septiembres consecutivos, mientras el bloque europeo avanza a un ritmo mucho más contenido.
El pulso de los últimos seis meses
El pulso reciente también deja matices. En los últimos seis meses, las marcas europeas matricularon 346.924 unidades, por debajo de las 354.430 de los seis meses anteriores. Las chinas, en cambio, pasaron de 58.405 a 80.634 en el mismo tramo. Ese contraste explica por qué Renault, Stellantis y Volkswagen han trasladado a Bruselas su preocupación y reclaman protección frente a las marcas chinas. Un cambio normativo en aranceles, cuotas o condiciones de acceso alteraría directamente el ritmo de matriculaciones en España y, por arrastre, la cuota de los grupos europeos.
¿Corre riesgo la industria europea?
La pregunta de fondo es si la industria europea corre riesgo real. Con el 85,9 % de la ventana en su haber, el dominio europeo sigue siendo abrumador, pero su avance es casi plano mientras el bloque chino crece a doble y triple dígito. La presión regulatoria no es un detalle menor: si Bruselas mueve ficha, el escenario español puede cambiar de golpe. ¿Estamos ante un simple reparto de mercado o ante el inicio de un vuelco que tardaremos en reconocer? Conviene seguir mes a mes, porque aquí cada décima de cuota cuenta.
Fuentes
Contenido bajo licencia CC BY 4.0: puedes reutilizarlo citando la fuente. Fuente: microdatos de matriculaciones (DGT).
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